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1943년 11월 말까지 연합군은 타라와를 정복했습니다. 연합군은 타라와 섬 정복을 완료했습니다. 11월 25일: 연합군은 버마 양곤의 일본군 진지를 폭격했습니다. 11월 22-26일: 카이로 회담에서 루즈벨트, 처칠, 장제스가 버마 전선에 대한 전략을 논의했습니다. 국내 전선에서 일하는 광부 수가 급격히 감소하자 영국 노동부 장관 어니스트 베빈은 징집병 10명 중 1명을 전선이 아닌 탄광으로 보내라고 명령했습니다. 히틀러의 애인 에바 브라운은 전쟁에서 고립되었습니다. 히틀러의 오랜 애인 에바 브라운은 총통의 바이에른 산장인 베르그호프에서 사진에 나와 있습니다. 포로 중 3분의 2가 살아남아 독일로 돌아갔습니다. 1945년 5월, 소련은 독일에서만 약 150만 명의 포로를 억류했습니다. 이미 수백만 명 이상이 소련으로 이송되어 전쟁 초기에 포로로 잡힌 수십만 명의 독일군 포로와 합류했습니다. 미국이 2차 세계대전에 참전하면서 모델 연도 생산량은 23,000대 미만으로 제한되었습니다. 타라와 정복은 1943년 11월의 역사를 만든 2차 세계대전 사건 중 하나에 불과합니다. 1943년 11월 말~12월 초의 전쟁 하이라이트는 다음 타임라인에 포함되어 있습니다.

그런데 이 왜건은 포드 최초의 완전 강철 모델이었습니다(스콰이어는 실제 목재에서 목재 느낌의 데칼로 전환했습니다). 첫 번째 접근 방식은 여러분이 가진 최고의 콘텐츠를 게시하고, 팔로워를 늘리고, 청중과 소통하는 데 집중하는 것입니다. 하지만 포드는 전반적으로 1955년에 훌륭한 성과를 거두었고, 1953년의 전후 기록을 깨고 약 150만 대의 자동차를 생산했습니다. '54년의 나머지 스토리는 기본적으로 1953년의 이야기였으며, 115마력의 더 큰 223cid 오버헤드 밸브 6기통이 있었습니다. 더 적은 것으로 더 많은 것을 하기 위해, 포드는 메인라인/커스텀라인에 표준으로 101마력의 새로운 215.3cid 오버헤드 밸브 6기통을 KREAM 신상품 출시 소식했습니다. 플랫헤드 V-8은 110마력으로 조정되었습니다. 이것은 중형 페어레인의 활기찬 "챌린저" 소형 블록 V-8에서 사용할 수 있었습니다. 처음에는 164마력의 260이었고, '65년에는 약 200마력의 289였습니다. V-8 선택은 두 개의 새로운 "FE 시리즈" 빅 블록을 통해 확장되었습니다. 240/265마력을 제공하는 332와 300마력 352입니다. 심각한 국가적 불황으로 포드 판매량은 988,000대에 약간 못 미쳤습니다. 그런데 272 V-8은 '56 Mainline/Customline 옵션으로 173마력을 제공했습니다. "마력 경쟁"이 최고조에 달하자 239cid V-8은 272cc로 대체되었고, 모든 모델에 162/182마력을 옵션으로 제공했습니다.

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